三條城市軌道交通同日運行，三大交通項目扎堆通車、試運營……2017年歲末，武漢交通進入成果密集展示期。

早在2017年1月，湖北省委副書記、武漢市委書記陳一新在參加省人大十二屆五次會議武漢代表團審議時，就提出要“重塑五大優(yōu)勢復興大武漢”，其中就包括發(fā)揮九省通衢的優(yōu)勢，加快中部交通樞紐建設。

復興大武漢，離不開交通樞紐的打造。

鐵路：構建全國路網(wǎng)中心

南北向的京廣高鐵和東西向的滬漢蓉快速客運專線在武漢交匯，形成的高鐵“大十字”構架，是目前武漢高鐵網(wǎng)絡的主骨干。以此為基礎向外輻射，武漢已初步形成“米字形”高鐵放射狀結構。

打開交通地圖，以武漢為圓心的高速鐵路網(wǎng)，正分別以不同的到達時間為半徑向外擴散，環(huán)環(huán)相扣。

半小時交通圈：主要通過武漢“1+8”城際鐵路網(wǎng)，覆蓋鄂州、孝感、黃石、咸寧、黃岡、仙桃等“1+8”城市圈各主要城市。

1小時交通圈：主要通過武漢至天門、武漢至仙桃城際鐵路以及石武、武廣、武九、武西等客專，覆蓋天門、仙桃、潛江、襄陽、九江、信陽、岳陽等城市。

2小時交通圈：主要通過漢宜鐵路、合武鐵路以及京廣、武九等客專，覆蓋宜昌及湖北周邊的河南、安徽、江西、湖南等省的省會城市。

3小時交通圈：主要通過合武鐵路、京廣、武西等客專，覆蓋南京、石家莊、西安、韶關等城市。

4小時交通圈：通過京廣、合武、武九等客專，覆蓋北京、上海、廣州等三大路網(wǎng)性客運中心及杭州、深圳等重要城市。

5小時交通圈：通過京廣、武西、武九、滬漢蓉等客專，覆蓋濟南、蘭州、重慶、成都、貴陽、銀川、福州等城市。

未來，與武漢相關聯(lián)的高鐵大動脈還有兩條，即東西向的沿江高鐵和南北向的京九高鐵，也是國家中長期鐵路規(guī)劃方案中“八橫八縱”之一。

沿江高鐵全稱為長江高鐵沿江通道，線路走向是上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都，與現(xiàn)有的滬漢蓉客運專線平行。沿江高鐵建成后，滬漢蓉客運專線將改為以貨運為主，這意味著，全國高鐵線和貨運線的大十字架將形成，并在武漢交叉。

京九高鐵與現(xiàn)有的京九鐵路（普速列車）平行，是繼京廣（港）高鐵之后，我國又一條連接香港的南北快速客運大通道。京九高鐵雖未直接經(jīng)過武漢，但卻途經(jīng)武漢城市圈，完全可與滬漢蓉、沿江高鐵、武漢城市圈城際鐵路輕松相連成網(wǎng)。屆時，以武漢為中心將形成京廣高鐵、京九高鐵、滬漢蓉、沿江高鐵“二縱二橫”為主骨架的“井字形”多點放射的稠密網(wǎng)絡，武漢鐵路網(wǎng)絡中心地位將更加強化。

漢新歐班列讓武漢歐洲貨暢其流。新華社 肖藝九 攝

鐵路貨運方面，“漢新歐”班列為武漢鐵路貨運帶來大發(fā)展。常態(tài)化開行3年來，“漢新歐”已累計開行701列、6.26萬標箱、貨值24.7億美元，輻射歐洲、中亞、西亞等28個國家的60多個城市，班列回程貨量、貨值及實載率居全國中歐班列首位。

“漢新歐”班列的開通不僅使“湖北造”進入國際物流大通道，而且班列承運貨物中有40%來自華南、東南地區(qū)，改變了內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)出口依靠沿海地區(qū)的“一江春水向東流”格局。武漢貫通南北、連接東西的交通樞紐作用更為凸顯。

航空：打造中部門戶樞紐

2017年12月9日，愛派克斯國際物流公司的首架航班從美國芝加哥飛抵武漢，隨同而來的是105噸智利車厘子和三文魚。當月，武漢直飛盧森堡、芝加哥兩條國際貨運航線的開通，讓武漢航空貨運狀況大為改善。

近年來，武漢航空國際通達能力大幅提升。2017年1-10月，新開通武漢至悉尼、圣彼得堡、吉隆坡、宿務、西哈努克港等5個航點、7條國際航空航線，恢復5條，武漢國際及地區(qū)客貨運航空航線達到53條，國際及地區(qū)旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別為226.5萬人次、2.1萬噸，分別同比增長14.1%、18.1%。國際客運航線及客流量穩(wěn)居中部第一。

不過，國際貨運能力不足一直是武漢的短板。目前，武漢天河機場全貨機航線僅5條，且主要集中于中亞、南亞。相比之下，鄰省鄭州已開通貨運航線34條，在全球前20位貨運樞紐機場中已通航15個，基本形成了橫跨歐亞美三大經(jīng)濟區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟體的樞紐航線網(wǎng)絡。武漢國際航空貨運還有很大提升空間。

根據(jù)武漢交通“十三五”規(guī)劃，未來幾年，武漢民航將繼續(xù)拓展國際大通道，推進更多國際及地區(qū)航線開通。

2017年8月31日，隨著歷時四年建成的天河機場T3航站樓投入使用，限制武漢航空發(fā)展的最大瓶頸被打破。T3航站樓是目前華中地區(qū)面積最大、設施最先進的空港，也是僅次于北京、昆明、重慶機場的、全國第四大單體航站樓，可滿足3500萬人次旅客吞吐量需求。

T3航站樓的投入使用為武漢航空騰飛注入了新的動力。2017年12月9日，使用滿百日的武漢T3航站樓出入境共75.0661萬人次，比天河機場上年同期出入境總人次增長30%，穩(wěn)居中部首位，武漢航空樞紐地位進一步加強。

按照規(guī)劃，武漢將在2020年基本建成中部門戶樞紐機場，旅客運輸保障能力達到4500萬人次，旅客吞吐量及國際地區(qū)旅客吞吐量保持中部第一，航線直達五大洲，國際及地區(qū)航線達到70條以上。

武漢天河機場邁向中部航空樞紐。李由 攝

航運：水陸聯(lián)運做加法

2011年1月，重慶、武漢和上海明確為長江上游、中游、下游三大航運中心。6年來，武漢新港集裝箱吞吐量突破百萬標箱，航線輻射范圍不斷擴大，已成為長江內(nèi)河重要樞紐港。

近幾年，武漢水路運輸環(huán)境不斷優(yōu)化，航運企業(yè)規(guī)模不斷壯大。2013年9月,“瀘漢臺”集裝箱快班水運航線正式運營；2014年7月底,武漢至東盟四國(泰國、柬埔寨、越南、老撾)水運航線開通；2015年10月底，武漢至日韓快班水運航線開通；2016年7月，漢江沙洋港開港……武漢遠近洋水運航線網(wǎng)絡初步形成。武漢港成為中西部地區(qū)重要的“出?？?rdquo;，成為長江中游第一大港。渝、陜、豫、湘等省市內(nèi)外貿(mào)集裝箱都將武漢設為目的地港和重要中轉港。據(jù)統(tǒng)計，2017年1-11月，武漢港完成貨物吞吐量9239萬噸，預計全年過億噸。完成集裝箱運輸123萬標箱，同比增長21%，占全省集裝箱比重達到81.7%，再一次突破百萬標箱。

此外，漢歐班列從2015年開始逐步與“江海直達”、“東盟四國”水路航線運輸形成相互喂給之勢。2015年至今，武漢鐵水聯(lián)運區(qū)域輻射至長三角、珠三角等地區(qū)；西接“一帶”可達西歐、中亞；東進“一路”可抵日韓、東盟，承接全省80%外貿(mào)運輸任務，鐵水聯(lián)運開始形成市場規(guī)模。再加上近些年武漢作為國家高速公路網(wǎng)主樞紐功能進一步增強，形成以武漢為中心的“五環(huán)十八射”格局，水運、公路聯(lián)運也日漸增多，武漢逐漸形成長江內(nèi)河運輸最大的汽車物流集聚分撥中心。

水陸聯(lián)運、有機銜接的物流體系，為武漢承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移提供了競爭力,也為武漢航運中心建設提供了有益探索。

武漢新港助力打造長江中游航運中心。新華網(wǎng)發(fā) 閔任之 攝

城市交通：連網(wǎng)成環(huán)跑出加速度

2017年12月26日，武漢軌道交通8號線、陽邏線、1號線徑河延伸線開通試運營，首次實現(xiàn)“一年開通三條線”。至此，武漢擁有1、2、3、4、6、8、機場線和陽邏線共八條地鐵線路，運營里程將達到創(chuàng)紀錄的237公里。

目前，武漢地鐵正在同步推進13條地鐵線路的建設，總建設里程達到304公里，建設規(guī)模仍保持在高位，且居全國前列。

沌口長江大橋串起武漢西四環(huán)。新華社發(fā) 徐付迪 攝

2017年12月28日，武漢第九座長江大橋——沌口長江公路大橋順利通車。同日還有武深高速武漢段通車試運營，武漢陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運一期工程試運營暨多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心開工。

多項交通項目扎堆通車、試運營，武漢交通進入成果密集展示期。

地鐵和過江通道的密集建設，為緩解城市交通壓力起到了重要作用。

“十二五”期間，武漢市軌道交通由線成環(huán)、通達三鎮(zhèn)；快速路網(wǎng)骨架基本建成；過江通道系統(tǒng)加快完善。2016年度中國主要城市交通分析報告顯示，武漢擁堵排名從2014年的第7位下降到第17位。

2012年10月,武漢獲批成為全國首批“公交都市”創(chuàng)建示范城市。與2012年相比，目前，武漢常規(guī)公交線路增加60.2%，公交車輛增加21.18%，基本覆蓋主城區(qū)主要公交客流區(qū)域。同時，武漢公交“大家庭”也不斷增加新成員。2016年12月，武昌火車站至光谷大道16.8公里快速公交（BRT)系統(tǒng)投入運營。2017年7月，武漢有軌電車“車都T1線”正式通車，武漢邁入“有軌電車時代”。這也是華中地區(qū)的首條有軌電車線路。BRT、有軌電車為武漢市民出行提供了更多選擇，對緩解部分地區(qū)交通壓力的作用不可小覷。

目前，武漢市內(nèi)通行基本形成了以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體,有軌電車、BRT快速公交、水上渡輪等多種交通方式并存的城市公共交通體系。

在武漢市內(nèi)公共交通體系不斷發(fā)展完善的同時，智慧交通正以日新月異的速度進行著技術創(chuàng)新和運用。2017年1月,武漢高鐵火車站實現(xiàn)“刷臉進站”；3月,武漢地鐵有28個車站可用支付寶購票；9月,武漢公交實現(xiàn)全線路支付寶掃碼乘車；11月,高鐵支持微信支付。目前,武漢3大火車站、5條地鐵線路、11個客運站點、8000多臺公交車均實現(xiàn)網(wǎng)上購票。武漢市民切實體會到智能交通的發(fā)展給出行帶來的便利。

2017年初，湖北省委副書記、武漢市委書記陳一新在調研武漢城市交通工作時就指出，未來五年，圍繞高水平全面建成小康社會、全面開啟復興大武漢的新征程，必須把交通基礎設施建設作為城市建設的重中之重，必須把提升市內(nèi)暢達能力作為解決“出行難”這一突出民生問題的抓手，形成暢達、高效、舒適、安全的現(xiàn)代交通體系，實現(xiàn)最便捷、最智慧、最便民。要使武漢的暢達水平位居同類城市前列。

陳一新為武漢謀劃部署了三項重點任務：突出“公交優(yōu)先”，建設世界一流地鐵城市，到2021年建成運營400公里以上、“主城聯(lián)網(wǎng)、新城連通”的軌道交通網(wǎng)絡，把軌道交通占公交客運量比例提高到50%，進入世界地鐵城市的“第一方陣”；加快完善城市快速路網(wǎng)體系，未來五年全域形成“五環(huán)十八射”的快速路網(wǎng)體系，同時加快微循環(huán)路網(wǎng)、慢行系統(tǒng)的建設；全面提升城市交通組織能力，全面提升科學管理、精細化管理水平。

武漢城市交通，正在不斷的完善中提高“加速度”。